El retorno del camión cada ocho semanas a su país de establecimiento puede ser declarado ilegal mañana, viernes 4 de octubre, en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea si siguen el consejo no vinculante emitido en el informe del Abogado General del citado Tribunal, que da la razón en este punto al recurso impuesto por siete estados comunitarios (del este de Europa) contra el Paquete de Movilidad I, aprobado en julio de 2020.
En julio de 2020, tras años de intenso debate, se aprobó el denominado Paquete de Movilidad I que incluía importantes disposiciones en materia de tiempos de conducción y descanso y medidas para acabar con la práctica desleal que empresas deslocalizadas en países del Este de Europa venían ejerciendo en la Europa occidental, así como flotas propias que, al amparo de legislaciones laborales muy laxas y bajos costes salariales sociales y fiscales venían haciendo un auténtico dumping en los mercados occidentales.
Entre otras medidas, las que nunca fueron admitidas por los países del Este, ni por su valedora la todavía «ejerciente» comisaria de transportes de la Unión Europea, la rumana Adina Valean (quien siempre ha tenido una postura muy contraria a esta regulación del Paquete de Movilidad I), son el retorno de los camiones cada ocho semanas a sus países de establecimiento, el retorno de los conductores cada cuatro semanas, ni las limitaciones impuestas al cabotaje.
Precisamente estas normas, como la prohibición de dormir en cabina, que también recurrieron en su momento pero el Tribunal consideró oportuno mantenerlo, se establecieron para poner coto a la agresiva competencia de estas flotas y, precisamente por eso, estos países las recurrieron.
Aunque recurrieron todo el paquete de normativa social aprobado y modificado por el Paquete de Movilidad, realmente contra lo que iban era contra el retorno de los camiones, de los conductores y las limitaciones del cabotaje.
Pues bien, mañana se ve este recurso en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea y si, como suele suceder aunque no es vinculante, se atienen al informe presentado por el Abogado General del citado Tribunal, tanto el retorno de los camiones cada ocho semanas a sus países de establecimiento, como las limitaciones del cabotaje (periodo de enfriamiento de cuatro días, en concreto) serán declaradas ilegales, y con eso, estaremos un poco más cerca de volver a la anterior competencia brutal por parte de estas flotas.
Aunque hay otras disposiciones contenidas en el Paquete de Movilidad que permanecerían, siempre que se sigan las recomendaciones de este informe, como el retorno de los conductores cada cuatro semanas o las disposiciones en tiempos de conducción y descanso, desplazamiento de conductores (salarios mínimos), o las fechas para instalar el tacógrafo inteligente de segunda generación, extremos todos que también recurrieron.
Es decir, es un paso atrás, importante, pero no todo está perdido.
Por cierto que las razones aducidas por estos siete países de la Europa oriental fueron de índole medioambiental (cada vez que hicieran su retorno), entre otras.
