DAF optimiza la seguridad y la eficiencia de su Nueva Generación de camiones. El fabricante holandés ha realizado una serie de intervenciones en la aerodinámica y la cadena cinemática con las que, asegura, se puede conseguir un ahorro de combustible de hasta un 3%, que se suma al 10% que se anunció en 2021 con el lanzamiento de la Nueva Generación. Además, DAF no se ha conformado con implementar los nuevos sistemas de seguridad obligatorios y ha añadido algún extra. Por otra parte, ha actualizado su sistema de gestión de flotas Paccar Connect.
Hemos tenido la oportunidad de realizar una primera toma de contacto con varios vehículos de la Nueva Generación de DAF, que el fabricante holandés presentó en la IAA 2024 (junto con otras novedades) y que esperamos poder examinar en detalle en nuestro recorrido de prueba la próxima primavera, y las primeras impresiones son positivas: los nuevos ajustes en el motor y el eje propulsor prometen una mejora en la eficiencia de hasta un 3%.
Entre los trayectos que pudimos efectuar, tuvimos la oportunidad de realizar un pequeño recorrido por la A-92N, en las proximidades de Antequera (Málaga), que incluía fuertes desniveles y nos sorprendió la respuesta de la nueva apuesta de DAF para mejorar la eficiencia: el motor Paccar MX-13 de 480 CV con el sistema Miller para la sincronización de las válvulas de escape, acoplado al eje SR1344 con una relación extra larga de 2,05:1, que con neumáticos 315/70 R 22,5, rebaja en un 7% el número de revoluciones a las que gira el motor frente al anterior eje (que sigue disponible) con relación 2,21.
En revoluciones, a 90 km/hora, se pasa de 1.073 revoluciones por minuto a 993. En el próximo número de nuestra revista digital FENADISMER en Carretera daremos más detalles sobre esta nueva estrategia de ahorro.
Ciclo Miller
¿En qué consiste el sistema Miller de sincronización de las válvulas? En formato breve: en el ciclo Miller, utilizado principalmente en motores de ciclo Otto -con bujías-, se mantienen abiertas las válvulas de escape cuando se inicia la fase de compresión para reducir la carga de aire en el cilindro; para que no suponga una pérdida de eficiencia, el turbo (elemento que se ha cambiado en los motores Paccar MX-11 y MX-13) incrementa la compresión (que ha pasado de 18,6 a 19,1).
Con esta técnica se busca recortar la producción de óxidos de nitrógeno en la combustión, lo que implica disminuir la utilización del sistema de recirculación de gases de escape, el famoso EGR, lo que da como resultado una mejora en el consumo de gasóleo y una reducción en el consumo de AdBlue.
DAF le da una gran importancia a la rebaja en el consumo conseguida con esta nueva estrategia de motor y eje propulsor, que sobre el papel (nos referimos a la aplicación VECTO de cálculo de consumo y emisiones de CO2), permite incluir varios modelos en la categoría 3, el grupo de vehículos que paga la segunda tasa más baja (de cuatro) por kilómetro recorrido, en el apartado de las emisiones de CO2, establecida en las carreteras alemanas con el sistema de peaje Toll Collect.
Esto supone una rebaja de bastantes euros al año en los costes directos. Hay que tener en cuenta que la normativa europea obliga a este sistema de tarificación de los peajes se tiene que terminar aplicando en todos los países que forman parte de la UE.
Más novedades en la Nueva Generación DAF
Volviendo a las novedades introducidas por DAF en su Nueva Generación de camiones, enumeramos a continuación los cambios más significativos, que explicaremos en detalle en el reportaje que le vamos a dedicar a estos vehículos en la revista digital, que la marca ha incorporado a sus vehículos:
- Nuevo eje SR1344 con relación 2,64 más eficiente, para tractoras de trabajos pesados y camiones rígidos.
- Paquete de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción: cámara trasera, aviso de colisión con peatones y ciclistas al iniciar la marcha, circulando a baja velocidad o al girar, reconocimiento de señales de tráfico de velocidad, alerta de fatiga del conductor, aviso de frenada de emergencia para otros usuarios de la vía, preinstalación para la instalación de alcoholímetro; no exigidos por la normativa europea en 2024: freno automático de emergencia para evitar colisiones con usuarios vulnerables hasta una velocidad de 65 km/hora, registrador de incidencias, cambio automático de luces cortas y largas.
- Actualización del control de crucero predictivo, adaptado a los nuevos motores.
- Novedades gama XD: nuevo chasis 4×2 con motor de 6,7 litros de 310 CV con una reducción de la tara de 600 kilos; freno motor mejorado, con hasta 200 kW de potencia de retención; opción de caja automática con convertidor de par de ocho velocidades.
- Sistema de gestión de flotas actualizado Paccar Connect, con diez años de suscripción al Paccar Connect Portal incluidos, y nuevas apps Truck Navigation y Connected Truck Navigation.
